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　　6月30日晚間，一艘名為“遠(yuǎn)卓?！陛喌?0萬噸級超大型礦砂船抵達(dá)青島外海拋錨，4天后，這艘隸屬于中國礦運公司的大型礦船到達(dá)目的地青島港董家口港區(qū)，并停泊作業(yè)。這是中國礦運公司旗下40萬噸船首次抵達(dá)中國，也意味著原屬淡水河谷的40萬噸級礦砂船終于駛?cè)胫袊劭凇?

　　交通部和國家發(fā)改委近日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于港口接靠40萬噸礦石船有關(guān)問題的通知》(下稱《通知》)，今后，這家世界級礦商的“大船入華”問題將不再有制度性約束。

　　大船曲線入華

　　淡水河谷與力拓、必和必拓并稱為國際三大鐵礦生產(chǎn)商，其每年生產(chǎn)的鐵礦石中近50%銷往中國市場。自2007年，淡水河谷開始打造由35艘Valemax礦砂船組成的船隊，以便降低巴西到中國的運輸成本。這種船載重量為38萬至40萬噸，是迄今全球建造的最大的干散貨船。

　　盡管淡水河谷方面一再強調(diào)Valemax礦砂船的優(yōu)勢，比如比傳統(tǒng)礦砂船能減少35%的二氧化碳排放等等，但在全球運力結(jié)構(gòu)嚴(yán)重過剩的背景下，上述舉動引發(fā)“眾怒”，尤其是觸動了中國部分干散貨船運輸公司的利益。交通運輸部更是在2012年發(fā)布《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》(下稱《通知》)，使得淡水河谷的“大船計劃”舉步維艱。

　　為了縮短到中國的到貨時間，淡水河谷不得不在馬來西亞投建物流中心，以便承接超大型船的巨大運力。

　　而梳理淡水河谷大船在中國破局的時間表時，《第一財經(jīng)日報》記者發(fā)現(xiàn)，通過與中方企業(yè)相互合作的方式，淡水河谷可能找到了大船停靠中國港口的方法。船舶大型化乃至超大型化的趨勢，也讓中遠(yuǎn)集團(tuán)等國內(nèi)航運巨頭們逐漸拉近與淡水河谷的距離。

　　2014年9月，淡水河谷與中國遠(yuǎn)洋(601919.SH)、招商輪船展開合作。其中，與中國遠(yuǎn)洋的合作內(nèi)容是，淡水河谷將為旗下的中遠(yuǎn)散貨運輸集團(tuán)(下稱“中散集團(tuán)”)提供25年的礦石運輸合同，中散集團(tuán)將相應(yīng)為淡水河谷定制10艘大型礦砂船，并收購淡水河谷所擁有的4艘大型礦砂船。

　　到2015年5月，淡水河谷與中遠(yuǎn)集團(tuán)完成對其擁有并運營的4艘40萬載重噸的超大型礦砂船(Valemax)的出售交易。此次交易金額總計4.45億美元，“遠(yuǎn)卓?！陛啽闶瞧渲械囊凰?。

　　實際上，中國礦運公司就是為了承接淡水河谷的大船和運輸任務(wù)而成立的。中國遠(yuǎn)洋全資子公司中散集團(tuán)曾與中海發(fā)展(600026.SH)簽署《合資協(xié)議》，雙方同意在新加坡共同投資成立中國礦運公司，其中，中散集團(tuán)持股51%，中海發(fā)展持股49%。

　　長江證券在一份研報中分析，未來淡水河谷很可能增加與中國礦運的長期運輸協(xié)議量，從而換取其手中剩余31艘Valemax(4艘已經(jīng)出售給中國礦運公司)在中國的靠泊權(quán)，甚至不排除將剩余大船全部出售給中國船東的可能。

　　此外，淡水河谷還與招商局集團(tuán)旗下的招商局能源運輸股份有限公司(即招商輪船)簽署了關(guān)于在海上貨運與綜合物流領(lǐng)域開展長期戰(zhàn)略合作的擴(kuò)展性框架協(xié)議。該擴(kuò)展協(xié)議顯示，淡水河谷將把現(xiàn)有的4艘超大型礦砂船出售給招商輪船。

　　大港口受益

　　2015年6月2日，記者與費慕禮交流時，他表示，Valemax是淡水河谷優(yōu)先發(fā)展的重點，中國的許多港口如大連和青島，都具備?？縑alemax的條件。

　　長江證券分析，隨著Valemax駛?cè)胫袊劭诤?，淡水河谷出口到中國的礦石可直通國內(nèi)，這意味著“國內(nèi)礦石港口分享的蛋糕總量雖然沒有變大，但能夠分蛋糕的人少了(只有能靠40萬噸大船的港口)，礦石吞吐會向大港集中”。

　　《通知》還規(guī)定，除了上述碼頭外，其他有靠泊40萬噸礦石船需求的碼頭，應(yīng)當(dāng)依法履行基本建設(shè)程序，按國家規(guī)定的管理權(quán)限申請實施改擴(kuò)建工程。

　　對中國的港口來說，40萬噸超級大船靠港，也將真正開啟中國港口干散貨作業(yè)的“大船時代”，背后的邏輯是誰有能力承接大船，就可以用更低的成本、更高的效率獲得更大的接卸量和話語權(quán)。當(dāng)然，相互間的競爭也更加激烈?！耙郧鄭u港這種有能力靠泊40萬噸大船的港口將從中受益。除了增加吞吐量外，還會增加作為干散貨運樞紐港的地位和話語權(quán)。”青島港內(nèi)部人士如是稱。